在中(zhong)國汽車後市場(chang)，爲何國際巨頭(tou)幹不過路邊店(diàn)？

據中(zhong)國汽車工業協(xie)會統計，2016年全國(guo)汽車銷售 超過(guò)2800萬輛。而公安部(bù)交管局的顯示(shì)，截至2025年12月底，全(quan)國機動車保🈲有(yǒu)量首次突破3億(yì)輛，其中汽車達(dá)2億輛。交通部門(men)預計，未來✊中國(guo)汽車後市場年(nián)均增速将超過(guò)30%，2018年☁️後市場👣規模(mó)有望破萬🏃‍♀️億元(yuan)。

    汽車(chē)後市場長期小(xiao)散亂

    我國汽車産業(yè) 已逐漸成長爲(wèi)國民經濟的支(zhī)柱，與之配套 的(de)汽車後市場卻(que)發展滞後：一面(mian)是強勢的4S店體(ti)系🈲；另💋一面則是(shi)小、散、亂的路邊(bian)小店。而消費者(zhě)隻能長期在這(zhè)二👄者之間的夾(jiá)縫中維護自己(jǐ)的利益。

    相對來說，4S店(diàn)在技術和零部(bu)件方面比較有(you)保障，但維✨修保(bao)養的價格居高(gao)不下，導緻大批(pī)車主在車輛‼️出(chū)保後，不♊再選擇(zé)4S店進行🙇🏻維修保(bao)養。目前，4S店車輛(liang)出保後的客戶(hu)流失率不斷上(shàng)升💘，且大都流向(xiàng)了社會獨立維(wei)修🚶廠和連鎖維(wéi)修企業。然而，很(hěn)多社會獨立維(wéi)修廠和路❤️邊店(dian)雖然在配件、工(gong)時等方面的價(jia)格比4S店便宜很(hen)多，但配件和技(jì)術🔞總是讓消費(fei)者難以放心。

    據統計(jì)，我國目前有40多(duo)萬家汽修門店(diàn)，大多以夫妻檔(dàng)、小作坊、路邊攤(tān)形式存在。平均(jun1)每家維修店保(bǎo)有客戶大約不(bu)足400輛，經營模式(shi)也大多是“一錘(chui)子”買賣，缺少穩(wěn)定的客戶和車(che)源。

    國(guó)内汽車後市場(chǎng)這種小、散、亂的(de)态勢，不僅讓消(xiao)費者撓頭，也使(shǐ)許多國外汽車(che)後市場企業在(zài)中國市場折⛷️戟(ji)沉沙。

    中國的汽車後(hou)市場很早就被(bei)一些國際巨頭(tou)看中，來自美國(guó)、日本、韓國、南非(fei)的捷飛絡、Autobacs、普利(lì)擎、韓泰輪胎等(deng)企業紛紛🧑🏾‍🤝‍🧑🏼進入(ru)中國市場。但由(you)于種種原因，這(zhè)些企業⛱️都在經(jing)營了一段時間(jiān)後選擇關閉甚(shen)至退出了中國(guo)市場。

    分析其原因，除(chú)了因政策因素(sù)造成4S店體系的(de)勢力過于🤩強大(dà)外🈲，中國汽車後(hou)市場這種小、散(san)、亂的狀況所帶(dài)來的惡性價格(gé)♋競争😍以及不誠(chéng)信經營等問題(tí)，讓照搬國外經(jīng)驗和模式的國(guo)際大牌企業難(nán)以适應。

    零整比：一道(dao)邁不過的坎

    零整比(bǐ)是指汽車所有(you)零部件的價格(ge)和整車價格的(de)比㊙️值，它的高低(dī)直接決定着消(xiāo)費者在後期維(wei)修🈲保養中更換(huan)零件的價格和(he)整體養護成本(běn)的高低，而零整(zhěng)比高一直是汽(qì)車後市場的一(yi)大頑疾。

    日前，中國保(bǎo)險行業協會（中(zhōng)保協）聯合中國(guó)汽車維修 行業(yè)協會第七次發(fā)布了汽車零整(zhěng)比數據，數據顯(xian)示🏃🏻‍♂️，在100個車型中(zhong)，零整比最高的(de)爲830.49%，即更換全部(bù)配件費用相當(dang)于購買8.3輛新車(chē)。

    中保(bǎo)協相關負責人(rén)介紹說，本期汽(qi)車零整比100指數(shù)爲327.96%，較✉️前兩次略(luè)有下降，但國外(wai)車輛零整比爲(wèi)300%左右，高昂的零(líng)整比說明❓，汽車(chē)維修領域仍然(ran)存在暴利。

    這在一定(ding)程度上打破了(le)廠家對配件的(de)壟斷。在政府📧對(duì)配件市🐪場實施(shī)有效監管的情(qíng)況下，消費者擁(yōng)🈲有了自主選擇(zé)購買相應品牌(pái)配件的權利。今(jin)年4月，國家發改(gǎi)委、工信部等部(bù)門正式頒發🌈了(le)新的汽車銷售(shòu)管理🙇‍♀️辦法，更是(shì)進一步打破了(le)原有的體系，讓(ràng)汽車後市場更(gèng)加開放和透明(míng)。

    随着(zhe)政策的不斷放(fàng)開，獨立于4S店模(mo)式之外的維修(xiu)🌈保養企業也迎(yíng)來了發展機遇(yù)，而社會汽車維(wéi)修行⁉️業的崛起(qǐ)壯大，将迫使“零(líng)整比”理性回歸(gui)，使消費者從中(zhong)受益。

    規範發展還需(xu)轉型創新

    面對着潛(qián)力巨大的市場(chǎng)，如何改變現在(zài)的落後狀況成(cheng)爲當務之急，同(tóng)時也成爲衆多(duō)新來者的突破(pò)口。從2014年到2016年，各(gè)大經銷商紛紛(fen)投入重金，以增(zeng)強維修保養的(de)盈利成長性。據(jù)汽車🔱工業協🏒會(hui)統計，2014年中國汽(qi)車後市場獲得(dé)的風險投🚩資多(duō)達67次🌈，是2013年的十(shí)📱倍。

    同(tong)時，在互聯網技(jì)術的推動下，加(jia)上政策有了突(tu)破，汽車後市🈲場(chǎng)湧現出一大批(pī)互聯網創業企(qǐ)業，以及很多獨(dú)立的售後維修(xiu)企業。2015年，電商巨(jù)頭阿裏巴巴宣(xuān)布整合旗下的(de)大數據營銷 、汽(qì)車金融 業務以(yi)及6000萬車主彙聚(ju)的平台優勢，成(cheng)立了汽車事業(yè)部，以打通汽車(chē)電商O2O服務。

    而傳統的(de)4S店也開始慢慢(màn)轉變服務方式(shì)，降低費用，應對(dui)市場競争。

    現在，經曆(li)了一輪市場淘(tao)汰後，途虎養車(chē)等一衆生存下(xia)來的互聯網企(qǐ)業開始逐步摸(mo)索成型，經營模(mo)式也從之前過(guò)✂️度重視線上轉(zhuǎn)爲線上線下并(bìng)重，并🚩開始在線(xian)下注重重資産(chǎn)投資，将互聯網(wǎng)和傳統企業的(de)優勢❓有效融合(he)。

    有專(zhuān)家表示，借助互(hu)聯網技術，未來(lai)的汽車後市場(chǎng)将會更加向終(zhōng)端傾斜，銷售模(mó)式也将由原來(lái)的店鋪式銷售(shou)逐漸😘向“倉儲式(shi)銷售+物流配送(song)”的電子 商務模(mó)式轉型。